LOs perros, sus dueños y los parques

Es muy común encontrar en los parques de nuestra querida ciudad a muchos perros paseando en compañía de sus dueños. Campantes pasean por todos los parques, puesto que necesitan dar una vuelta y su dueños les sacan a desestresarse. Hay perros de todos los portes, razas, con collares, vacunados, agresivos, pacíficos, amaestrados, en "estado puro". En fin, hay perros y dueños para todos los gustos, con todas las costumbres, con pedigree, sin pedigree, con costumbres, sin hábitos... Peligroso embarrarse Si salimos con nuestras familias a los parques de cualquier lugar de nuestro querido Quito, corremos un serio riesgo de embarrarnos de de "popo" de perro, ya que los "perritos" en muchas ocasiones parece que son llevados a los parques y aceras conlindantes para que hagan sus necesidades a vista y paciencia de sus "tolerantes dueños", que impávidos y desentendidos del problema que crean a los usuarios del parque y sus alrededores se hacen los "locos" y dejan esa huella perruna en cualquier lugar, y si hay un incauto transeunte que pasa por esos lugares y no se percata de semejante premio perruno, simplemente se embarra sin darse cuenta, y solo se percata de esa huella olorosa cuando penetra a sus fosas nasales un olor nauseabundo: Se embarró en cualquier lugar de "popo" gracias a la pericia inconciente y anticiudadana de algún dueño d eun can que le sacó a pasear a desocuparse en algún lugar de un parque público. Parque son de todos o de los dueños de perros. Ls parques son espacios públicos, que al teners esa característica son de todos los ciudadanos, y por ello demanda que entre todos los cuidemos, los protejamos y desde luego los cuidemos con mucho esmero, de ahí que es inconcebible que los torturemos con basura, con desperdicios, que maltratemos los árboles y el césped. En los parques encontramos el lugar apropiado para compartir un fin de semana con familiares y amigos. Los parques son nuestros. Pero también tienen derecho los ciudadanos que tienen sus perros a salir a disfrutar de estos espacios públicos. En eso estamos de acuerdo, pero también los dueños de los perros tienen la responsabilidad de encargarse de velar por los desechos que generan los perros, y para ello deben recoger esos desechos en recipientes apropiados, para luego depositarlos en lugares específicos para aquello, pues, dejar los excrementos de los perros esparcidos por todo el parque es una manifestación de irresponsabilidad y de ausencia de ciudadanía, que bajo ningún aspecto puede ser tolerado ni asumido por los ciudadanos que acuden al parque a disfrutar a plenitud. En otros países y ciudades los dueños de los canes salen a los parques en compañía de sus perros, pero llevan consigo unas bolsas espaciales y una pequeñas paletas para recoger esos desechos que producen sus mascotas, de esa manera no solo precautelan la limpieza de esos espacios comunitarios, sino que asumen sus responsabilidades de dueños. y ¿Usted que opina de esta situación que nos afecta a quienes vamos a los parques con nuestras familias y nos encontramos con esos "adornos desagradables"

¿SE ARMARÁ LA GRANDE CON LA RESTRICCIÓN VEHICULAR?

 

A medida que pasan los días y se acerca la hora cero para "iniciar" la restricción vehicular, más confundidos y perdidos nos sentimos como ciudadanos. Solamente sabemos que se va a restringir la circulación, tal vez se aplique el "horas pico" o el "hoy no circula". Ah, y también sabemos que se multará con 240 USD de multa y que retirarán cinco días al auto infractor. Es decir dos sanciones por la misma causa. ¿Será legal aquello? Quién sabe? A o mejor? Puede ser? Más allá de esta clarísimas medidas, las demás del plan de movilidad de Quito, está en veremos.

1.- BUSEROS Y ABUSEROS IGUAL QUE SIEMPRE

"Al final, la vida sigue igual". Con los buseros y abuseros no hacen ni pasa nada. Siguen haciendo de las suyas por cualquier calle de la ciudad: paran donde se les ocurre, corretean cuando menos lo imaginamos, apiñan a la gente en horas pico, nos torturan con música estridente, se suben vendedores de todas las especies y talantes, inseguridad, mal trato, impuntualidad. En esos "cohetes con llantas" so,o importa lo que pagamos y representamos; 25 centavos, las paradas tienen un diseño espectacular para desorganizar aún más la trayectoría buseril, los frnazos, los acelerones, las invasiones de las vías que no les corresponden... 

Ya mismo febrero y aún no se ve ninguna propuesta municipal para "mejorar" este servicio, lo que si es seguro, si no hacen nada, es que desde el mes de marzo este servicio se desmejorará más y más, porque más usuarios debemos entrar en esas unidades y soportar el mismo malestar, acompañados de más pasajeros que obligadamente deberán tomar ese transporte porque ya no pueden usar sus autos en días de restricción. Se viene la tensión y el busero sin compasión nos dará, por la velocidad, un gran susto, como diversión. Viva la restricción. 

Ya veremos en esos días iniciales como se estrechará la posibilidad del bienestar y el "sumak kausai", que es garantía constitucional, solo será para quienes puedan viajar en el auto particular.

2.-¿ SE PROLONGARÁ LA HORA PICO?

Y es que la congestión sigue después de las nueve en el tiempo actual, con la restricción vehicular, después d es nueve el tráfico se ha de incrementar y la congestión se ha de prolongar, pues, todos los que han aplazado su salida para la restricción respetar, llegada la hora, a las calles han de salir para circular. Será, a lo mejor, una gran obras de ingeniería el alargar la congestión vehicular. Viva la restricción.

3.- Y LOS ESTACIONAMIENTOS DONDE ESTARÁN?

Tampoco vemos trabajar en parqueaderos que hemos de necesitar para dejar los vehículos impedidos de circular. En donde iremos a dejar o será que en un mes y medio todo van a completar y de parqueaderos nos van a inundar. Esta aparición de estacionamientos hay que esperar. A lo mejor el Municipio con una acción de eficiencia en este aspecto la boca nos quiere tapar y de parqueaderos dotar antes de iniciar la restricción vehicular.

4.- Y DE LOS SEMAFOROS NI HABLAR

El "sistema de semaforización" sigue intacto y sin mejorar, está especializado en demorar y atrancar el tráfico en cualquier esquina y calle de la ciudad. Ni de lejos se puede seguir por calle alguna hasta concluir el trayecto proyectado. Si no es una esquina es en otra, pero a veces en todas debemos parar, y es que la semaforización está a la par con la descoordinación. 

Y cuando irá a empezar a mejorar, aún no se ve ni en una nota de prensa que se intente solucionar esta complicación que desde años atrás se la menciona pero no se la soluciona, o será que hasta marzo todo estará en perefecta coordinación.

5.- A MANERA DE CONCLUSIÓN

Lo más seguro es que muchos autos saldrán de circulación por la restricción vehicular, aunque algunos "vivos" ya se ingeniarán la manera de evadir la ordenanza municipal. Y eso porque hay la sanción y no por convicción. Eso si se hará. 

Lo que hay dudas y es menester que se nos diga es ¿cómo mejorarán el transporte público? ¿hasta cuándo y cómo lo van hacer? Esa es asignatura pendiente para la municipalidad. Y de los estacionamientos ni hablar: ¿Cuándo estarán listo, en dónde se los hará? ¿Qué seguridad brindarán?. Y de los semáforos ¿Cuándo los coordinarán y empezará a funcionar la ola verde?

Ojalá nos equivoquemos pero al paso que vamos con la restricción vehicular la grande se va a armar, descontento por doquier, improvisación a la par, gritos de desesperación, notas de televisión, autoridades dando explicación... y el pueblo con la restricción.

Quito con "ola verde", con restricción vehicular

MOVILIDAD EN QUITO: ALGUNAS CONSIDERACIONES IMPORTANTES

 

Hemos leído con detenimiento la propuesta municipal, la baje de la web, y en ella se emnciona los puntos que usted gentilmente me ha remitido, sin embargo creo que hay algunos aspectos que no están aún detallados en esa propuesta y que seguramente ustedes lo tienen trabajado al detalle y que nos encantaría conocer como ciudadanos para tener una idea más cabal e integral de la propuesta, y de esa manera generar una sinergia Municipio - Ciudadanía, para apuntalarla y darle la sostenibilidad y sustentabilidad que merece. Por esa razón sería muy importante saber ¿Cómo lo van hacer? ¿Cuándo lo van hacer? ¿Con quiénes cuentan para hacerlo? ¿Cuánto cuesta la implementación de rtoda la propuesta? así como el cronograma de cada una de las 24 líneas de trabajo que nos han planteado. De la misma manera es muy importante e improrrogable que pongan a disposición de la ciudadanía el estudio técnico que han realizado para estructurar el plan de movilidad, pues ello le dará más consistencia al mismo.

Ciertamente que hay el "megacentro" o "Hipercentro" en nuestra ciudad y que varios técnicos lo tienen identificado y delimitado, al respecto están hablando ya no solo del "pico y placa" o del "no circula este día" sino que hay una posible tercera vía que sería muy importante tomartla en cuenta y estudiarla par ver su factibilidad, en esa línea han mencionado posibles soluciones el arq. Fernando Carrión y el ing César Arias. Porpuestas muy interesantes y que pueden enriquecer la visión municipal. Es pertinente el generar un diálogo entre la Municipalidad (los encargados de proponer y ejecutar el plan d emovilidad) y estos expertos para generar más posibilidades, obviamente que también hay que dialogar con todos los actores que intervenimos en esta problemática y que debemos ser parate de la solucionática. Puede constituirse esta instancia en una fuente que alimente, dinamice, visualice, proyecte a futuro la solución a la movilidad en nuestra querida capital ¿Qué le parece?

Por otro lado si hace falta mencionar a más de las medidas "castigo" de 240 USD y cinco días fuera de circulación a quienes violan el día y la hora de restricción, de manera concreta y concisa la ubicación de los parqueaderos para quienes vienen de los alrederedores (dormitorios) a trabajar en la ciudad, mencionar las acciones concretas que se van a dar para mejorar el transporte público y la seguridad en los mismos; mencionar cómo s evan a evitar los correteos en las calles y avenidas; el cómo se va disciplinar a conductores y usuarios para usar las paradas; cómo y cuádo se va a empezar y terminar la sincronización del sistema de semaforización de la ciudad (un grave problema que tiene Quito); precisar que va a pasar con los autos que vienen de provincias a realizar gestiones en la capital; qué va a pasar con los autos que tienen placas de provincias pero que circulan en Quito; qué va a pasar con una familia que tiene una emergencia y que impostergablemente debe usar el vehículon en ese momento; el por qué esta medida no se aplica a los taxis (En Bogotá también salen de circulación los taxis); que va a pasar con los vendedores ambulantes que se suben alos buses a vender cualquier chuchería a la fuerza; entre otras inquietudes que están circulando por el imaginario ciudadano y que merecen especial tratamiento para dar una respuesta consistente.

Los corredores viales (Metrobus; Trolebus y Ecovía)sonuna solución longitudinal al problema del tarnsporte y que merece ser mejorado e incrementado en su capacidad operativa, pero estamos muy retrazados y quizá aún no hemos empezado a visualizar una posible solución para el trasnporte oriente- occidente, en esa temática hay un gran déficit, que áun los alimentadores no logran abastaecer ni resolverlo. El uso de las vías d elos corredores exclusivos debe ser exclusivo y los infractores también deben recibir una fuerte sanción, independientemente de quien sea y a la hora que sea. Excepciones solo autos de emergencia..

¿Las "horas picos" son las mismas en todos los puntos d ela ciudad?, es una realidad que debe ser sustentada ténicamente y con un estudio minucioso, por ejemplo el centro histórico de 7h00 a 9h00 casi está libre de congestionamiento vehicular, en esa zona el congestionamiento se da en horas de oficina y comercios.

Creemos que hay muchas consideraciones pendientes y que es menester seguir dialogándolas.

Una movilidad eficiente mejora la calidad de vida de todos

MOVILIDAD EN QUITO: ALGUNAS CONSIDERACIONES IMPORTANTES

MOVILIDAD EN QUITO: ALGUNAS CONSIDERACIONES IMPORTANTES

 

Hemos leído con detenimiento la propuesta municipal, la baje de la web, y en ella se emnciona los puntos que usted gentilmente me ha remitido, sin embargo creo que hay algunos aspectos que no están aún detallados en esa propuesta y que seguramente ustedes lo tienen trabajado al detalle y que nos encantaría conocer como ciudadanos para tener una idea más cabal e integral de la propuesta, y de esa manera generar una sinergia Municipio - Ciudadanía, para apuntalarla y darle la sostenibilidad y sustentabilidad que merece. Por esa razón sería muy importante saber ¿Cómo lo van hacer? ¿Cuándo lo van hacer? ¿Con quiénes cuentan para hacerlo? ¿Cuánto cuesta la implementación de rtoda la propuesta? así como el cronograma de cada una de las 24 líneas de trabajo que nos han planteado. De la misma manera es muy importante e improrrogable que pongan a disposición de la ciudadanía el estudio técnico que han realizado para estructurar el plan de movilidad, pues ello le dará más consistencia al mismo.

Ciertamente que hay el "megacentro" o "Hipercentro" en nuestra ciudad y que varios técnicos lo tienen identificado y delimitado, al respecto están hablando ya no solo del "pico y placa" o del "no circula este día" sino que hay una posible tercera vía que sería muy importante tomartla en cuenta y estudiarla par ver su factibilidad, en esa línea han mencionado posibles soluciones el arq. Fernando Carrión y el ing César Arias. Porpuestas muy interesantes y que pueden enriquecer la visión municipal. Es pertinente el generar un diálogo entre la Municipalidad (los encargados de proponer y ejecutar el plan d emovilidad) y estos expertos para generar más posibilidades, obviamente que también hay que dialogar con todos los actores que intervenimos en esta problemática y que debemos ser parate de la solucionática. Puede constituirse esta instancia en una fuente que alimente, dinamice, visualice, proyecte a futuro la solución a la movilidad en nuestra querida capital ¿Qué le parece?

Por otro lado si hace falta mencionar a más de las medidas "castigo" de 240 USD y cinco días fuera de circulación a quienes violan el día y la hora de restricción, de manera concreta y concisa la ubicación de los parqueaderos para quienes vienen de los alrederedores (dormitorios) a trabajar en la ciudad, mencionar las acciones concretas que se van a dar para mejorar el transporte público y la seguridad en los mismos; mencionar cómo s evan a evitar los correteos en las calles y avenidas; el cómo se va disciplinar a conductores y usuarios para usar las paradas; cómo y cuádo se va a empezar y terminar la sincronización del sistema de semaforización de la ciudad (un grave problema que tiene Quito); precisar que va a pasar con los autos que vienen de provincias a realizar gestiones en la capital; qué va a pasar con los autos que tienen placas de provincias pero que circulan en Quito; qué va a pasar con una familia que tiene una emergencia y que impostergablemente debe usar el vehículon en ese momento; el por qué esta medida no se aplica a los taxis (En Bogotá también salen de circulación los taxis); que va a pasar con los vendedores ambulantes que se suben alos buses a vender cualquier chuchería a la fuerza; entre otras inquietudes que están circulando por el imaginario ciudadano y que merecen especial tratamiento para dar una respuesta consistente.

Los corredores viales (Metrobus; Trolebus y Ecovía)sonuna solución longitudinal al problema del tarnsporte y que merece ser mejorado e incrementado en su capacidad operativa, pero estamos muy retrazados y quizá aún no hemos empezado a visualizar una posible solución para el trasnporte oriente- occidente, en esa temática hay un gran déficit, que áun los alimentadores no logran abastaecer ni resolverlo. El uso de las vías d elos corredores exclusivos debe ser exclusivo y los infractores también deben recibir una fuerte sanción, independientemente de quien sea y a la hora que sea. Excepciones solo autos de emergencia..

¿Las "horas picos" son las mismas en todos los puntos d ela ciudad?, es una realidad que debe ser sustentada ténicamente y con un estudio minucioso, por ejemplo el centro histórico de 7h00 a 9h00 casi está libre de congestionamiento vehicular, en esa zona el congestionamiento se da en horas de oficina y comercios.

Creemos que hay muchas consideraciones pendientes y que es menester seguir dialogándolas.

Una movilidad eficiente mejora la calidad de vida de todos

PENDIENTES DE LA PROPUESTA DE MOVILIDAD...

 Ya está en el tapete la propuesta municipal para mejorar la movilidad en Quito. Ya conocemos por donde apunta el Municipio. Aplaudimos la decisión municipal de poner "el dedo en la llaga. Ese es un gran paso, puesto que ha puesto en la mesa de diálogo ciudadano este tema.

Es un largo listado el presentado por el municipio. 24 acciones y varios ejes temático. Hace falta conocer el estudio técnico que sustentan esas medidas, las consideraciones técnicas que indujeron a considerar que las horas pico son de 7h00 a 9h00 y de 16h00 a 20h00; las estrategias de comunicación que utilizará el municipio para concienciar a la ciudadanía, la propuesta detallada de educación vial a toda la población; el cronograma de construcción de pasos peatonales en los lugares determinados; las acciones y estrategias para mejorar ostensiblemente el servicio de transporte público;, el cómo se va a proceder y en qué tiempo se va a lograr la sincronización del sistema de semaforización de la ciudad; el cómo se va promover el uso de las paradas de buses; el cómo se evitará la "viveza criolla" en la utilización de placas que no correspondan a los autos que las porten, entre otras y que ustedes a lo mejor las pueden precisar.

Será más efectivo el "pico y placa" o el "hoy no circula" o a lo mejor existe una tercera solución que a lo mejor es la que conviene a Quito por su peculiar geografía. Este es el tema que más ha trascendido en los medios y que preocupa a la ciudadanía, pues, si bien se sabe que el 65% de la población se desplaza en transporte público y que "solo" el 35% viaja en autos particulares; hay que tomar en cuenta que esa población, aunque no todos, utilizarán el bus, será que el sistema de transporte puede absorber a esa población de un día a otro o simplemente se van abarrotar más los buses y por ende el descontento ciudadano se incrementará.

También es bueno pensar, analizar y proyectar la oferta de estacionamientos y la demanda de los mismos, así como la capacidad de brindar seguridad en esos estacionamientos a los autos que se quedarán ahí todo el día, al igual que los costos de los mismos, puesto que el propietario de un vehículo debe tomar en cuenta todos estos aspectos para determinar si le conviene o no desplazarse en su vehículo.

Camioncitos y camiones transitan por donde quiera y a la hora que quieren

PICO Y PLACA ¿Salida a la congestión vehicular?

 

 

Que hay 400 mil autos en Quito nos dicen los medios de comunicación. Que va a empezar desde febrero la restricción vehicular del "pico y placa, también nos informan; que el lunes 11 el Alcalde Barrera nos dará detalles del tema, añaden.

Llegó la hora de poner orden en la "movilidad de la capital", un problema que ha ido de menos a más, puesto que desde hace años se ha hablado de hacer algo, pero ninguna autoridad municipal le "puso el cascabel al gato", a veces por cálculos politiqueros. En fin, llegamos al estado en que estamos y ahora que Quito, en forma de corbatín, ha crecido acelerada y desordenadamente, quieren las autoridades solucionar un problema que no solo es cuestión del número de autos, de déficit de parqueaderos, sino que abarca un complejo y complicado andamiaje en donde hay implicaciones personales, familiares, sociales, institucionales, económicas, políticas, culturales, religiosas. va más allá de los atrancones y de los embotellamientios. Es más que las horas pico, que los corredores, o las vías exclusivas del trole.

Como propuesta lo del "pico y placa" para la discusión es un muy buen primer paso, pero de ahí a la implementación y vigencia hay una gran distancia, pues, prohibir a los ciudadanos que dejen de usar su vehículo porque de esa manera se aligera el tránsito en un 30% (saldrían más o menos 120.000 vehículos) es una salida muy fácil y cómoda para la Municipalidad. Puesto que al final quien paga los "platos rotos" de la inacción municipal en este tema es la ciudadanía.

La problemática de la "movilidad" en Quito no es cuestión solo del número de vehículos y de implementar el "·pico y placa". Va más allá y eso lo saben los expertos y los ciudadanos que tenemos "sentido común". Por eso antes de implementar el "pico y placa" se debe, por parte de la municipalidad, no solo informarnos sino explicarnos los planes, proyectos y acciones que tienen para:

1.- Mejorar, profesionalizar, optimizar el transporte público, problema muy serio por todas las implicaciones que tiene en la cotidianidad quiteña.

2.- Estructurar un sistema de semaforización coordinado e implementar la ola verde en toda la ciudad.

3.- Establecer mecanismos de capacitación y formación para concienciar y disciplinar a los conductores y peatones en el uso del transporte público y privado, así como en el uso de calles y veredas.

4.- Aplicar las diferentes ordenanzas existentes para prohibir y controlar la circulación de vehículos medianos y pesados por sectores de la ciudad impedidos de hacerlo.

6.- Solucionar el gran déficit de estacionamientos que hay en la ciudad, por ello la "viveza criolla" ha hecho estacionamientos en veredas y lugares impensables.

7.- Retirar de vías estratégicas a negocios de la más variada índole que usan las calles para desarrollar sus actividades: Vulcanizadoras, cambios de aceite, ventas de materiales de construcción, entre otros.

8.- Ubicar a las empresas de transporte de encomiendas y carga en lugares apropiados para el efecto. Sería muy oportuno crear un terminal que concentre toda esta actividad en lugares estratégicos del norte y sur de la ciudad.

9.- Racionalizar las actividades diarias de los taxistas para evitar la sobreoferta de ese servicio.

10.- Cultivar los valores propios de los quiteños: amabilidad, cordialidad para ponerlo al servicio d ela ciudad

Los a BUSEROS haciendo de las suyas en una avenida de Quito, Ese Quito no queremos

Pero a los quiteños nos falta disciplina, somos sordos y por ello seguimos hablando por celular mientras conducimos. Esto debemos cambiar para hacer el Quito que queremos.

El Tráfico en Quito ¿Tiene solución?

En el tráfico de Quito intervenimos varios actores y desde diversos ambitos, intereses, perspectivas, Cada actor tiene sus propios interes y difícilmente se enecuentran en un lugar común. Están los buseros, taxistas, conductores particulares, peatones, policías, autoridades, negocios vinculados al emdio automotriz, estacionamientos, señalética, semaforización, paradas de buses, cooperativas y compañías de transporte, atrancones, imprudencias, abusos, permisividades, indisciplina, parsimonia, entre otras...

Es central y merece toda la atención del caso el tranporte público, que para empezar es privado. Primer problema. En el día a día se ha complicado este tema. El pésimo servicio que ofrecen, los correteos, las aguantadas, el parar en cualquier parte, la imprevisión de los conductores, el exceso de trabajo de los choferes (14 a 15 horas diarias), el strees de los mismos, la inseguridad laboral, la presión que reciben, el conducir a tiempo y destiempo... Todos estos elementso han configurado un "buserismo" abusivo, a veces despiadado y totalmente alejaddo del servicio que debe ofrecer.

A esta caracterización de la buserización, hay que añadir la indisciplina de los choferes y usuarios de los buses, pues parar a dejar y recoger pasajeros es muy normal, dónde quiera y cómo quiera es el lema, no importa dónde y cómo se suben y bajan; también media la inseguridad en el inetrior de los buses, la presencia masiva de vendedores ambulantes que ofrecen a presión cualquier chuchería y casi nos abligan a comprarlos bajo amenaza; la tugurización del transporte masivo es otro talón de aquiles; el irrespeto a las paradas es otro tema vital; la impuntualidad también caracteriza nuestro transporte público, nadie sabe a qué hora pasa por las paradas y pero a qué hora se llega al destino que se quiere ir, en algunos liugares hay exceso de paradas, en otros casi no hay.

La semaforización es otro tema que merece especial atención y pronta solución. Desde hace años se sabe que tanto la policía como el municipio controlan a su estilo la semaforiazción de Quito. han paso los años y no han hecho nada por corregir este error. En Quito no hay la "ola verde" en ningún lado. Es caótico el sistema de semaforización y es más que prioritario que este aspecto se sincronice a la perfección. Ahora es cuando